Forskning kring förarbeteende och ERTMS med VTI Tågsimulator

VTIs huvudsakliga forskningsbidrag inom ramen för KAJT har varit att belysa de utmaningar som det nya signalsystemet ERTMS innebär för förarkåren och hur signalprojektering måste anpassas till nya rådande omständigheter.

Bakgrund och utveckling

På VTI sker utveckling av tågsimulatorer för olika ändamål, dels för forskning, dels för utbildning. Simulatorapplikationer kan byggas som allt från komplexa hyttmiljöer till enkla skrivbordsversioner eller laptopinstallationer, beroende på tillämpning. Hos operatörer och förarutbildningar används simulatorn för att varva teori och praktik och göra utbildningen mer effektiv. Traditionella utbildningsavsnitt är till exempel grundläggande utbildning på ATC, träning på ”sällan”-händelser som balisfel, backning och stopp-passage.

Förutom forskningsrelaterad utveckling av förarsimulatorn kommer utbildningsrelaterade krav på utveckling från Sveriges operatörer och förarutbildningar. Under de senaste åren är inriktningen till stor del på ERTMS. Anledningen är utbyggnaden på Malmbanan, med ett ökat behov av förarutbildning på ETCS. I detta fall har simulatorn stor betydelse eftersom möjligheten att träna på befintliga banor är begränsad.

Bild. Körning med hyttsignalering (ERTMS) i tågsimulatorn. Foto: Katja Kircher.

Forskningens resultat och tillämpning

VTi har sedan 2018 genomfört flera fältstudier med både licensierade ERTMS-förare och lokförarstudenter. ERTMS ger nya möjligheter när det gäller att ge signalbesked, och vi har kunnat visa att allt för frekventa hastighetsförändringar inte ger önskad effekt på gångtid.
Vidare har vi också sett att olika versioner av ETCS har en påverkan på förarens bromsbeteende och därmed också gångtid. Effekten på förarens uppmärksamhet utåt är påtaglig och försämras i teknikskiftet från ATC till ERTMS. Detta är speciellt allvarligt vid kritiska punkter, såsom plankorsningar och plattformar, där varje sekund spelar roll. Forskningen får en tillämpning genom kunskapsspridning till Trafikverkets kapacitets-, tidtabells och signalfunktioner.

Bild. Försök med samexistens av ATC och ETCS vid Mantorps station.

Relevanta rapporter

Filtrering av hastighetsprofiler på ETCS banor

Bromsbeteende på ETCS banor

Mer information

Kontaktpersoner:
Tomas Rosberg, Tomas Rosberg@vti.se
Krister Gällman, krister.gallman@vti.se